Basavilbaso, Entre Ríos
Política | La compañía desistió de participar en el proceso que incluye las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Había proyectado inversiones por US$ 3.000 millones.
La privatización del sistema ferroviario de cargas de la Argentina sufrió un cambio significativo luego de conocerse que Grupo México Transportes (GMXT), uno de los principales operadores ferroviarios privados de América, decidió retirarse de la licitación impulsada por el Gobierno nacional.
La compañía mexicana era el único interesado extranjero que había manifestado su intención de participar en la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, cuya apertura de ofertas está prevista para el próximo 11 de noviembre.
Según trascendió, la decisión estaría vinculada con las condiciones establecidas en los pliegos licitatorios, aunque no se difundieron oficialmente las razones que llevaron a la empresa a desistir de su participación.
Grupo México había expresado su interés en el sistema ferroviario argentino y proyectaba inversiones por unos 3.000 millones de dólares durante cinco años, destinadas a renovar infraestructura, incorporar equipamiento y mejorar la capacidad operativa de las líneas.
Para desarrollar el proyecto había establecido una alianza con la estadounidense Wabtec, especializada en tecnología ferroviaria. También se analizaban alternativas de financiamiento con organismos de Estados Unidos.
La propuesta apuntaba a incrementar el transporte de productos agropecuarios, minerales, hidrocarburos y otras cargas industriales, aprovechando la vinculación de las regiones productivas con los puertos exportadores.
La decisión tiene especial importancia para Entre Ríos, ya que el proceso de privatización comprende también al Ferrocarril General Urquiza, una infraestructura estratégica para la conexión ferroviaria de la Mesopotamia argentina.
La recuperación de su capacidad operativa y las inversiones necesarias para mejorar las vías constituyen cuestiones centrales para el futuro del transporte de cargas en la región.
La salida de un potencial inversor internacional abre interrogantes sobre el nivel de competencia que tendrá la licitación y sobre las posibilidades de concretar inversiones que permitan recuperar y ampliar la actividad ferroviaria.
Entre los posibles participantes aparece un consorcio vinculado con importantes empresas agroexportadoras, integrado por Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas.
De todos modos, todavía no existe una adjudicación definida y será necesario esperar la presentación de las ofertas para conocer cuáles serán finalmente los interesados.
El esquema previsto por el Gobierno contempla concesiones por 50 años y obras obligatorias estimadas en 800 millones de dólares. Una parte de esos recursos podría obtenerse mediante un fideicomiso financiado con la venta de material rodante estatal, mientras que el resto quedaría a cargo de los concesionarios.
Con la fecha de apertura de sobres cada vez más próxima, el retiro de Grupo México representa un cambio importante para una privatización que tendrá consecuencias sobre la logística, los costos del transporte y el futuro de las economías regionales.
